Ko­ea­jo

Mis­tä ää­nes­tä tie­tää, et­tä säh­kö­au­to läh­tee käyn­tiin? Ei mis­tään. Se on ihan hil­jaa. Tai ei ihan. Näy­tön he­rää­mi­sen se kuit­taa ää­ni­sar­jal­la ”din­ge­li­dong”. Polt­to­moot­to­ri­au­ton ra­tis­sa kuu­los­te­li­sin, käy­kö moot­to­ri ta­sai­ses­ti, mut­ta nyt ei tar­vit­se. Läh­den ko­ea­jol­le täys­säh­kö­au­tol­la.

Pe­reh­dy­tyk­ses­tä huo­li­mat­ta jän­nit­tää sen ver­ran, et­tä pyy­dän au­to­myy­jä Jani Hau­ki­o­jaa Ori­ve­den Au­to­las­ta aja­maan tu­li­te­rän Hy­un­dai Kona elect­ri­cin hal­lis­ta ulos.

Hau­ki­o­ja is­tuu ra­tin taak­se ja näyt­tää vie­lä, mi­ten käyn­nis­te­tään kei­no­te­koi­set käyn­ti­ää­net. Ne vai­me­ne­vat, kun ajo­no­peus ylit­tää 30 km/h. Ajam­me pie­nen kier­rok­sen lä­hiym­pä­ris­tös­sä ja pa­laam­me pi­haan.

Park­ki­pai­kal­la Hau­ki­o­ja sam­mut­taa moot­to­rin ja nou­see au­tos­ta. Siir­ryn kul­jet­ta­jan pai­kal­le miet­ti­mään, on­ko kaik­ki var­mas­ti kun­nos­sa. Ak­kua on käy­tös­sä 89 pro­sent­tia. Se riit­tää 409 ki­lo­met­rin ajoon. Ruo­ve­del­le ja ta­kai­sin pää­si­si noin vii­si ker­taa, ja la­taus­ta on har­joi­tel­tu hal­lis­sa.

– Pai­nat vain au­ton käyn­tiin ja läh­det aja­maan. Jär­jes­tel­mä hoi­taa lo­put, Hau­ki­o­ja roh­kai­see.

Din­ge­li­dong, vas­taa au­to, kun pai­nan start-nap­pia. Au­to­maat­ti­vaih­tei­ta olen käyt­tä­nyt ai­em­min­kin, jo­ten se su­juu kyl­lä. Sit­ten vain au­to liik­keel­le ja nok­ka koh­ti Ruo­vet­tä.

Ennen koeajolle lähtöä akkua oli käytössä 89 prosenttia ja kilometrejä ajettavaksi 409. Koeajoreitti kulki Oriveden Autolasta Oripohjasta Ruoveden keskustaan ja Oriveden keskustan kautta takaisin Autolaan.

Leena Törnqvist

Ajo­tun­tu­ma on va­kaa, ja kun au­toa lak­kaa ajat­te­le­mas­ta säh­kö­au­to­na, ajo al­kaa tun­tua luon­te­val­ta. Ajos­sa syn­ty­vät ää­net kuu­los­ta­vat jon­kin ver­ran eri­lai­sil­ta kuin polt­to­moot­to­ri­au­tos­sa, mut­ta nii­hin tot­tuu pian.

Jar­ru­jen toi­min­ta tu­lee tes­ta­tuk­si, kun Juu­pa­jo­el­la eteen le­hah­taa suu­reh­ko lin­tu. Tör­mäyk­sel­tä väl­ty­tään, ja lin­tu jat­kaa ma­ta­la­len­to­aan pien­ta­reen puo­lel­le. Kiih­ty­vyys tun­tui­si riit­tä­vän enem­pään­kin kuin mi­hin on tar­vet­ta. Moit­ti­mis­ta ei ole ket­te­ryy­des­sä­kään, kun kaar­ran au­ton Ruo­ve­den Osuus­pan­kin park­ki­pai­kal­le.

La­taus­paik­ko­ja on kak­si. Mo­lem­mat ovat va­paa­na. La­tauk­seen käy­te­tään pe­rus­la­taus­kaa­pe­lia. Sen kiin­nit­tä­mi­nen su­juu yh­tä hel­pos­ti kuin min­kä ta­han­sa pis­tok­keen lait­ta­mi­nen töp­se­liin.

Ruoveden Osuuspankin latauspisteellä sähköauton lataus onnistuu esimerkiksi karttapalvelusovelluksen avulla. Sovelluksesta valitaan ensin latauspisteen sijainti ja sitten joko latauspistoke A tai B. Maksutavaksi sovellus hyväksyy kaikki yleisimmät maksukortit. Koeajolla käytettiin pistoketta B.

Leena Törnqvist

It­se la­taa­mis­ta täy­tyy kui­ten­kin het­ki miet­tiä. Ruo­ve­den la­taus­pis­teel­lä hin­ta on 0,04 eu­roa per mi­nuut­ti, ja mak­su­ta­po­ja on kol­me: RFID-tun­nis­te, net­ti­si­vu map.char­ged­ri­ve.com ja teks­ti­vies­ti.

RFID-tun­nis­te osoit­tau­tuu mu­ka­na kul­je­tet­ta­vak­si la­tau­sa­vai­men­pe­räk­si, joka toi­mi­te­taan pos­tit­se ja jota näy­te­tään la­taus­lait­teen lu­ki­jal­le, kun aloi­te­taan tai lo­pe­te­taan la­taus.

Net­ti­si­vu sen si­jaan pe­lit­tää sa­man tien. Sen kaut­ta pää­see la­taa­maan mat­ka­pu­he­li­meen For­tu­min Char­ge & Drive -kart­ta­pal­ve­lu­so­vel­luk­sen.

Syö­tän ap­p­li­kaa­ti­oon luot­to­kort­ti­ni tie­dot, mut­ta jään ih­met­te­le­mään, mi­ten siir­ry­tään seu­raa­vaan vai­hee­seen eli la­tauk­seen. On­nek­si pal­ve­lu­nu­me­roon voi soit­taa 24/7 eli mil­loin vain. Siel­tä neu­vo­taan va­lit­se­maan kar­tal­ta ha­lut­tu la­taus­pis­te ja toi­mi­maan va­lin­nas­ta au­ke­a­vien oh­jei­den mu­kai­ses­ti. Niin­pä tie­tys­ti: vih­re­ää si­jain­ti­sym­bo­lia pai­na­mal­la au­ke­aa va­lin­ta­ruu­tu ”aloi­ta la­taa­mi­nen”. Va­lit­sen pis­tok­keen B ja saan la­tauk­sen käyn­tiin.

Myös teks­ti­vies­ti­la­tauk­sen oh­jeen var­mis­tan soit­ta­mal­la. Vies­tiin al­kuun lai­te­taan joko A ku­ten aloi­tus tai L ku­ten lo­pe­tus. Sen jäl­keen tu­lee vä­li­lyön­ti, la­taus­pis­teen tun­nus ja il­man vä­li­lyön­tiä pis­tok­keen tun­nus­kir­jain. Ihan kuin va­lit­si­si mit­ta­rin nu­me­ron huol­to­a­se­mal­la siis.

Ruoveden latauspisteeltä sähköautoon ladataan sataprosenttista tuulisähköä.

Leena Törnqvist

On­nis­tu­neen la­tauk­sen jäl­keen läh­den pa­luu­mat­kal­le. Au­to­lan pi­has­sa ak­kua on jäl­jel­lä 70 pro­sent­tia. Osa hu­pe­ni sii­hen, kun yri­tin ajaa oi­ko­tie­tä Ori­poh­jaan ja pää­dyin Ori­ve­den kes­kus­taan.

– Ku­lu­tus oli 15,9 ki­lo­wat­ti­tun­tia, Hau­ki­o­ja tar­kis­taa lu­ke­man ajo­tie­to­ko­neel­ta.

Jos ki­lo­wat­ti­tun­nin hin­nak­si las­kee 10 sent­tiä, tuli 89 ki­lo­met­rin reis­sul­le hin­nak­si 1,59 eu­roa. Mo­ti­van ar­vi­on mu­kaan säh­kö­au­ton ener­gi­a­kus­tan­nus on noin 2–3 eu­roa sa­dal­la ki­lo­met­ril­lä, jos säh­kön hin­ta on 15c/kWh.

Sääs­töä syn­tyy Hau­ki­o­jan mu­kaan pait­si käyt­tö­kus­tan­nuk­sis­ta, myös huol­los­ta.

– Lä­hin­nä se on rai­ti­sil­ma­suo­dat­ti­mien ja jar­ru­pa­lo­jen vaih­toa ja eri­lai­sia tar­kas­tuk­sia. Kun au­tos­sa ei ole pe­rin­teis­tä polt­to­moot­to­ria, niin esi­mer­kik­si moot­to­ri­öl­jyn vaih­dot jää­vät pois.

Han­kin­ta­hin­ta­kin al­kaa Hau­ki­o­jan mie­les­tä ol­la kil­pai­lu­ky­kyi­nen. Säh­kö­au­toon voi myös saa­da 2000 eu­ron han­kin­ta­tu­en vuo­teen 2021 as­ti, jos eh­dot täyt­ty­vät ja mää­rä­ra­haa on jäl­jel­lä.

Uu­det täys­säh­kö­au­tot ja käy­tet­ty­nä maa­han­tuo­dut la­dat­ta­vat hyb­ri­dit kiin­nos­ta­vat suo­ma­lai­sia ai­em­paa enem­män, tie­dot­ti Lii­ken­ne- ja vies­tin­tä­vi­ras­to Tra­fi­com hei­nä­kuus­sa. Al­ku­vuo­den ai­ka­na en­si­re­kis­te­röi­tiin 995 säh­kö­au­toa, mikä on 219 enem­män kuin koko vii­me vuon­na yh­teen­sä.

Pir­kan­maal­la säh­kö­au­to­ja oli syys­kuun lo­pus­sa lii­ken­ne­käy­tös­sä 414 kap­pa­let­ta. Hen­ki­lö­au­to­ja niis­tä oli 390. Hau­ki­o­jaa vä­häi­nen mää­rä ei yl­lä­tä, sil­lä toi­mi­tu­sa­jat ovat ol­leet lä­hes vuo­den.

– Se on hi­das­ta­nut myyn­tiä. En­si vuon­na saa­ta­vuus pa­ra­nee huo­mat­ta­vas­ti.

– Kyllä se varmaan jossain vaiheessa tulee olemaan varteenotettava vaihtoehto, miettii sähköauton hankintaa kolmen paikallisen K-Marketin kauppias Jouko Ahonen.

Leena Törnqvist

Säh­kö­au­to­jen myyn­ti­valt­tei­na Hau­ki­o­ja pi­tää aja­mi­sen ta­lou­del­li­suut­ta ja vih­reyt­tä.

– Ja­ke­lu­ver­kos­to­kin on jo niin laa­ja, et­tei se säh­kös­tä kiin­ni jää.

Aja­mi­sen vih­rey­teen vai­kut­taa la­taus­säh­kön tuo­tan­to­ta­pa, mut­ta ajo­nai­kai­sia lä­hi­pääs­tö­jä eli il­man­laa­tuun vai­kut­ta­via pa­ko­kaa­su­pääs­tö­jä säh­kö­au­tol­la aja­mi­nen ei ai­heu­ta. Eh­kä eni­ten kes­kus­te­lua ovat he­rät­tä­neet säh­kö­au­ton elin­kaa­ri­pääs­töt, ak­ku­jen val­mis­tuk­seen liit­ty­vät ym­pä­ris­tö­on­gel­mat, ak­ku­jen kes­tä­vyys ja säh­kö­au­ton jäl­leen­myyn­ti­ar­vo.

Ovat­ko säh­kö­au­to­jen haas­teet rat­kais­ta­vis­sa ja mikä on vah­vin eh­do­kas hen­ki­lö­au­to­jen käyt­tö­voi­mak­si tu­le­vai­suu­des­sa?

Ky­sy­myk­se­ni esi­tän ener­gia- ja il­mas­to­a­lan am­mat­ti­lai­sel­le eli Elin­kei­no­e­lä­män kes­kus­lii­ton joh­ta­val­le asi­an­tun­ti­jal­le Kati Ruo­ho­mä­el­le. Hän us­koo säh­kö­au­to­jen nou­se­van hen­ki­lö­au­to­mark­ki­noi­den kär­keen tu­le­vai­suu­des­sa.

– Näin in­si­nöö­ri­taus­tal­la us­kon, et­tä tek­nii­kan haas­teet ovat rat­kais­ta­vis­sa, Ruo­ho­mä­ki poh­tii säh­kö­pos­tis­saan.

– Kas­vua on osal­taan hi­das­ta­nut so­pi­van­hin­tais­ten ja käy­tet­ty­jen säh­kö­au­to­jen puu­te. Kun au­ton­val­mis­ta­jat saa­vat laa­jan va­li­koi­man eri ko­ko­luo­kan säh­kö­au­to­ja myyn­tiin, al­kaa mark­ki­na­kin kas­vaa. Käy­tet­ty­jä au­to­ja tu­lee tar­jol­le ja ko­ke­muk­sia ker­tyy tut­ta­va­pii­ris­tä, jol­loin vaih­to­kyn­nys säh­kö­au­toon ale­nee.

Kan­sal­li­sen ener­gia- ja il­mas­tost­ra­te­gi­an ta­voi­te säh­kö­au­to­jen osal­ta on vä­hin­tään 250 000 säh­kö­au­toa vuo­teen 2030 men­nes­sä. Pork­ka­noi­ta tai kep­pe­jä au­to­kan­nan uu­si­mi­sek­si ei Ruo­ho­mä­en mie­les­tä tar­vi­ta.

– Hyvä tuo­te so­pi­vaan hin­taan myy kyl­lä it­sen­sä.

Läh­teet: Mo­ti­va, Tra­fi­com, Säh­kö­tur­val­li­suu­den edis­tä­mis­kes­kus, Wi­ki­pe­dia.

Säh­kö­au­ton ener­gi­a­kus­tan­nus on noin 2–3 eu­roa sa­dal­la ki­lo­met­ril­lä.